Formula 1’de alışkın olmadığımız halde pilotlar ve takımlar açısından çok fazla değişiklik yok ancak yeni kurallar sporun gidişatını tamamiyle değiştirecek. İşte ilk önce takımlar ve pilotlardaki değişikliklere bakalım;
Vodafone McLaren Mercedes:
1 Lewis Hamilton
2 Heikki Kovalainen
Scuderia Ferrari:
3 Felipe Massa
4 Kimi Raikkonen
BMW SauberF1 Team:
5 Robert Kubica
6 Nick Heidfeld
ING RenaultF1 Team:
7 Fernando Alonso
8 Nelson Piquet Jr
Panasonic Toyota Racing:
9 Jarno Trulli
10 Timo Glock
Scuderia Toro Rosso Ferrari:
11 ?
12 ?
Red Bull Racing Renault:
14 Mark Webber
15 Sebastian Vettel
Williams Toyota:
16 Nico Rosberg
17 Kazuki Nakajima
Force India Mercedes:
18 Giancarlo Fisichella
19 Adrian Sutil
İşte kesinleşen takımlar-pilotlar bu şekilde. Bu sene pilot kadrosunda değişiklik yapan takımlar sadece Red Bull ve Toro Rosso. Bunun dışındaki tek değişiklik ise Honda.
Red Bull’da David Coulthard emekli olacak ve yerine Sebastian Vettel geçecek. Vettel için bu hamle çok önemli. Çünkü geçen sene yarış kazanmanın yanında son yarışlarda istikrarlı bir biçimde puan toplayan genç pilot bu sene formundan bir şeyler kaybetmek istemiyor. Red Bull’un geçen seneki performansına bakarsak bu çok da mümkün değil. Ama takımın 2009 için büyük bir avantajı olacak.
Bütün takımların motorları sabit devam ederken Renault motorunu geliştirme hakkına sahip olacak. Bu hem Renault’un hem Red Bull’un sezon içerisinde hızlanmaya devam edeceklerini ve yüksek bir ivmeye sahip olacakları anlamına geliyor.
Ayrıca 2008 sezonu kış testlerine bakıldığında Red Bull orta sıralardaki takımlardan bir adım önde. Ancak Ferrari ve McLaren ile kıyaslamalar için daha çok erken.
Ferrari ve McLaren yine en hızlı takım olarak görünüyorlar. Ve dediğim gibi Renault ve Red Bull da bu sene ellerindeki bütün gücü kullanacaklar. Geçen sezonun bir diğer favorisi BMW ise şimdilik kapalı bir kutu gibi. Alman takım seneye şampiyon da olabilir sonuncu da… Takım KERS’in kendilerini hızlandıracağını düşünüyor. Ancak Kubica bu konuda endişeli. Polonyalı pilotun neler yapacağı bilinmiyor. Ve takımın diğer pilotu Nick Heidfeld ise geçen sene lastiklerle çok boğuşmuştu. Alman pilot bu sene aklını kullanıp ilk önce lastiklere alışmaya çalışıyor. Heidfeld slick lastikleri lehine kullanarak seneye Polonyalı takım arkadaşını geride bırakabilir ve ilk zaferini elde edebilir.
2009 için iddaalı olduğunu söyleyen bir başka takım ise Toyota. Japon takımı yıllardır uğraşıp bir türlü kavuşamadığı hayaline bir zafere 2009’da ulaşabilir.
Sezonun takımlar açısından en büyük değişikliği ise kuşkusuz Honda’nın spordan ayrılması. Japon marka seneye gridde olmayacak. Ancak Fry ve Brawn’dan oluşacak ekip büyük ihtimalle aynen devam edecek. Takım şu anda birkaç alıcıya sahip. Ama herkesin aklındaki isim kuşkusuz David Richards. Eski BAR ekibi bu sefer ProDrive olarak karşımıza çıkıp 2004’teki gibi gridin yüksek yerlerinde gezinebilir. Ayrıca Dünya’nın 2. En zengin adamı Meksikalı Carlos Slim ve Force India sahibi Vijay Mallya da takımın peşinde.
Toro Rosso’nun pilot kadrosu da daha bilinmiyor. Kış testlerinde çok iyi iş çıkaran Sebastien Buemi’nin koltuğuna kesin gözüyle bakılıyor ve diğer koltuk için en büyük aday Jenson Button. Ancak Button için birinci sırada kendi ekibi geliyor. Bu nedenle Toro Rosso kararını verirken Button’ı bekleyecek gibi gözüküyor. Eğer Button olmazsa koltuğun diğer adayları Sebastien Bourdais ve Takuma Sato.
Kurallardaki değişiklikler de büyük farklılıklar yaratacak. İlk bakışta araçlarda birçok değişiklik var. Bunlardan birisi slick yani oluksuz düz lastikler.
TC’nin yasaklanmasından sonra slick lastiklerin getirilmesi de F1’de pilotajın önemini artıracak. Slick lastikler en son 1997’de kullanılmıştı. O zamandan bu zamana kadar yarışan sadece 3 pilot var; Giancarlo Fisichella Jarno Trulli ve Rubens Barrichello.
Ve araçlarda meydana gelen büyük değişiklikler. Geçen sene araçlar adeta aerodinamik parçaların içine gömülmüş görünmüyordu. Seneye ise daha basit tasarımlar izleyeceğiz. Aerolar sanki 10 yıl geriye gidecek.
Sezon içinde burundan yan hava geçişlerinden veya tahmin edemediğimiz yerlerden çıkan enteresan parçalar olmayacak ve aerodinamik açıdan takımlar daha yakın olacak.
Ve bir başka konu puan sistemi. F1’de 2003’ten bu yana kullanılan puan sisteminin yanlış olduğu ortada. Birinci 10 ikinci 8 puan alıyor. Böylece kimse ikinci giderken zorlamak istemiyor. Açıkçası ben de Türkiye GP’deki Hamilton’dan başka birincilik için hırsla savaşan birini hatırlamıyorum.
Ayrıca arka sıralarda da hiçbir mücadele yok. Ancak geriye düşmüş bir Ferrari McLaren BMW pilotu görürsek puan almak için yarışıyor. Bunun dışında 18.likten 17.liğe yükselmek için bir çaba gösteren bile yok. Haklılar da şu sisteme bakın;
9=10=11=12=13=14=15=16=17=18=19=20
Bu kesinlikle matematik kurallarına aykırı. 9. Olan ile 20. Olanın aynı muameleyi görmesi doğru mu? Ve buna rağmen Bernie Eccestone şampiyonanın sadece zirvesine kilitlenmiş diğerlerini unutmuş olacak ki birincinin kazanıp diğer herkesin kaybetmesini istiyor.
Birinci ikinciden açık ara puan almalı. Bu doğru. Ancak yarışı tamamlayan herkes puanı hak ediyor ayrıca her pilot arkasındakinden en az 1 puan daha fazla hak ediyor.
Ve takvim F1 Dünyası artık doğuya doğru kaymaya başladı. Türkiye Bahreyn derken Asya yarışları giderek artıyor. Singapur’dan sonra bu sene de Abu Dhabi’ye gideceğiz. Bu arada Avrupa’dan önemli pistlerden biri de takvimden çıkacak. F1’in doğduğu ülke olan Fransa 2009’da olmayacak. Geri dönmeye çok da niyetli görünmüyor. Almanya Grand Prix’i de bu sene Nurburgring’de yapılacak. Yarışın son Almanya Grand Prix’i olma ihtimali var. Çünkü hem Hockenheim’ı yöneten şirket hem de Nurburgring’i işleten şirket sorun yaşıyor. Pist değişikliklerinden önemli bir tanesi de Suzuka. Pilotların favori pisti 2009’da yeniden takvimde olacak ve o lunaparkı yeniden göreceğiz.
Sezon bu sene biraz daha geç bir tarihte 29 Martta Avusturalya’da başlayacak; 1 Kasımda Abu Dhabi’de bitecek. Yeri değişen yarışlar Nisan’a alınan Çin Grand Prix’i ve Haziran’da yapılacak Türkiye Grand Prix’i. İşte takvim:
29 Mart – Avusturalya GP – Melbourne
5 Nisan – Malezya GP – Sepang
19 Nisan – Çin GP – Shanghai
26 Nisan – Bahreyn GP – Sakhir
10 Mayıs – İspanya GP – Barcelona
24 Mayıs – Monako GP – Monte Carlo
7 Haziran – Türkiye GP – Istanbul
21 Haziran – Britanya GP – Silverstone
12 Temmuz – Almanya GP – Nurburgring
26 Temmuz – Macaristan GP – Hungaroring
23 Ağustos – Avrupa GP – Valencia
30 Ağustos – Belçika GP – Spa
13 Eylül – İtalya GP – Monza
27 Eyül – Singapur GP – Singapour
4 Ekim – Japonya GP – Suzuka
18 Ekim – Brezilya GP – Sau Paulo
1 Kasım – Abu Dabi GP – Yas Marina
C.tesi Ocak 03, 2009 6:27 pm